Коллегия Евразийской экономической комиссии приняла решение о приостановке действия пошлины на стальные ЦКК

Коллегия Евразийской экономической комиссии приняла решение о приостановке действия антидемпинговой пошлины на стальные цельнокатаные колеса (ЦКК) в размере 34,22% из Украины.

Решение вступает в силу через 30 дней после опубликования и действует до 1 июня 2020 года включительно, говорится в сообщении ЕЭК. Данная мера вводится в рамках проведения повторного расследования, которое было начато департаментом защиты внутреннего рынка ЕЭК 13 июня этого года.

Согласно опубликованному ЕЭК в июне докладу "О временном неприменении антидемпинговой меры в отношении стальных цельнокатаных колес (ЦКК), происходящих из Украины и ввозимых на таможенную территорию ЕАЭС", применение антидемпинговой меры в отношении ЦКК из Украины, которая на данный момент составляет 34,22%, "причиняет ущерб интересам государств-членов ЕАЭС".

Как сообщалось, ЕЭК начала повторное антидемпинговое расследование в отношении украинских ЦКК по инициативе ОАО "БелАЗ" и национальной железнодорожной компании "Казахстан темир жолы" (КТЖ), обращающих внимание на недостаток предложения ж/д колес на рынке ЕАЭС и высоком спросе, который не может быть удовлетворен за счет объемов импорта колес из третьих стран и имеющихся производственных мощностей предприятий государств-членов ЕАЭС. Дефицит колес, по данным этих компаний, привел к росту цен на ЦКК производителей ЕАЭС, а также на товар, импортируемый из Украины.

В РФ колеса выпускают "Выксунский металлургический завод" (ВМЗ, входит в ОМК, около 850 тыс. шт. в год) и "Нижнетагильский металлургический комбинат" (НТМК, входит в Evraz, около 550 тыс. шт.). Согласно опубликованному ЕЭК докладу, ВМЗ и "Евраз НТМК" при практически 100%-ной загрузке производственных мощностей в 2018 году сохраняли поставки на экспорт. Так, доля экспортных поставок в объеме производства товара на таможенной территории ЕАЭС в 2018 году составила 6,6%. Потребность в ЦКК на рынке ЕАЭС в 2019 году ЕЭК оценивала в 1,7 млн штук. При этом потребность РФ составит, как ожидается, порядка 1,5 млн штук, Белоруссии - 70 тыс. штук, Казахстана - 136 тыс. штук.

Увеличение спроса на железнодорожные колеса ЕЭК объясняла списанием в предыдущие годы порядка 260 тыс. вагонов, при утилизации которых бывшие в употреблении колесные пары не утилизировались, а использовались операторами для текущего ремонта других вагонов. При этом срок службы бывших в употреблении колес является более коротким, чем у новых.

Причинами дефицита ЦКК Евразийская экономическая комиссия также называла наращивание производства новых вагонов, списание ранее использованных бывших в употреблении колес и отсутствие долгосрочного системного информационного взаимодействия между потребителями и производителями колес относительно потребностей на 3-5 летнюю перспективу.

По данным ЕЭК, доля импорта ЦКК в общем объеме их потребления на таможенной территории ЕАЭС составила в I квартале 11,7% по сравнению с 18,4% годом ранее. При этом доля импорта колес из Украины составила 11,5% против 18,4% в I квартале 2018 года.

Доля товара, произведенного и реализованного в ЕАЭС, в общем объеме потребления на таможенной территории ЕАЭС составила, соответственно, в прошлом квартале 88,3% (81,6% годом ранее).