Вагоны не сходят с колеи. Прибыль КВСЗ в 2012 году превысила прогнозы аналитиков

Второй по объему выпуска вагонов в стране Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) в 2012 году превысил самые оптимистические прогнозы аналитиков, пишет газета КоммерсантЪ-Украина в статье Вагоны не сходят с колеи. На фоне низких финансовых результатов еще двух отчитавшихся компаний отрасли КВСЗ показал чистую прибыль свыше $95 млн, что на 20% выше, чем годом ранее. Завод лучше других сумел переориентироваться на выпуск другого типа грузовых вагонов, когда произошло перенасыщение рынка, считают эксперты.

Крюковский вагоностроительный завод в 2012 году получил 770,98 млн грн ($96,3 млн, +20% к 2011 году) чистой прибыли, говорится в сообщении предприятия в ведомостях Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. "Это очень положительный результат,— считает старший аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко.— Мы прогнозировали, что чистая прибыль будет на уровне 544 млн грн ($68 млн). Согласно сообщению предприятия, его текущие обязательства выросли на 26,5%, до 990,73 млн грн, а долгосрочные — на 26,6%, до 90,96 млн грн.

Директор по экономике, финансам и перспективному развитию КВСЗ Игорь Манаенков говорит, что предприятию удавалось сохранять цены на грузовые вагоны, притом что в СНГ они начали снижаться. Цены на грузовые вагоны начали падать с августа прошлого года в среднем на 3-5% в месяц, рассказывает Алексей Андрейченко. По его данным, если в августе стоимость грузового вагона на рынке составляла порядка $73 тыс., то уже в декабре — $58 тыс. Кроме того, по словам Игоря Манаенкова, на прибыли завода также отразились крупные контракты на пассажирский транспорт. Так, предприятие только Казахстану и Таджикистану за прошедший год поставило порядка 65 пассажирских вагонов. Всего за 2012 год было выпущено 69 пассажирских вагонов, тогда как в 2011 году — 28 единиц.

КВСЗ показал наибольший рост прибыли среди других отечественных предприятий отрасли. "Днепровагонмаш" в 2012 году увеличил чистую прибыль всего на 1,8%, а крупнейший производитель вагонов в стране — "Азовобщемаш" (входит в "Азовмаш") — и вовсе показал убыток. Отчетность Стахановского вагоностроительного завода еще не опубликована.

Руководитель аналитического отдела ИК Concorde Capital Александр Паращий напоминает, что "Азовобщемаш" имел проблемы с нехваткой литья, поскольку Россия на два месяца останавливала действие сертификата на литье "Азовэлектростали" (также входит в "Азовмаш"). Следует отметить, что РФ вводила запрет на основную продукцию "Азовобщемаша" — цистерны (см. "Ъ" от 6 апреля 2012 года). "Крюковскому предприятию, в отличие от других украинских предприятий, просто удалось найти клиентов и перераспределить усилия на производство другого типа грузовых вагонов, когда упал спрос на полувагоны",— считает Алексей Андрейченко.

Александр Паращий прогнозирует на этот год сокращение прибыли КВСЗ на 40%: "Компания до сих пор не решила проблемы с дефицитом литья, вызванным простоем Кременчугского сталелитейного завода из-за запрета поставок его продукции в РФ". Игорь Манаенков говорит, что завод будет искать альтернативу поставщикам литья. По его словам, в этом году компания запланировала прибыль на уровне 2012 года. "Это практически невыполнимый прогноз, так как завод потеряет в марже из-за падения стоимости вагонов. При этом себестоимость литья в их производстве сохранилась на уровне 25%. Несмотря на активное развитие проектов по пассажирским поездам, которые могут прибавить прибыли заводу, доля грузовых вагонов в общих доходах компании достаточно велика — 85%",— отмечает господин Андрейченко.