На сьогодні мікрофінансові організації (МФО) стали невід'ємною частиною фінансової системи, надаючи широкий спектр послуг
Компания не будет поставлять двигатели для российских "Ансатов"
Запорожское предприятие "Мотор Сич" не стало партнером Казанского вертолетного завода (КВЗ) в производстве двигателей для российских легких вертолетов "Ансат", сообщил на минувшей неделе председатель совета директоров "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. "Программа по 'Ансату' провалилась,— констатировал он.— Мы хотели вместе с Казанью делать двигатель МС-500В. Но, к сожалению, нам не разрешили". По его словам, российский холдинг "Вертолеты России", в состав которого входит КВЗ, не дал согласия на оснащение вертолета украинскими двигателями.
В "Мотор Сич" говорят, что проект по организации производства двигателей для вертолетов "Ансат" находился на финальной стадии — его запуск был намечен на 2012 год. Похоже, проект с самого начала продвигался непросто. О начале подготовки к производству двигателей МС-500В в "Мотор Сич" заявили еще в ноябре 2009 года. КВЗ только в марте 2010 года заключил лицензионное соглашение на производство украинских двигателей MC-500B. Но, несмотря на это, "Вертолеты России" продолжали вести переговоры с другими производителями двигателей.
Сейчас "Ансат" оснащается двигателем PW-207 производства компании Pratt & Whitney Canada. Но в 2007 году ВВС России объявили о выборе казанской модели в качестве нового учебного вертолета, позволяющего имитировать режим выключения двигателя без его остановки. Стоимость учебной модели — около 100 млн руб. ($3,46 млн). В год КВЗ выпускает порядка 30 вертолетов "Ансат".
В "Вертолетах России" получить комментарии не удалось. Но решение компании может быть связано с планами РФ наладить полный цикл производства вертолетных двигателей. Согласно "Стратегии развития российской авиапромышленности до 2015 года", РФ намерена увеличить на мировых рынках долю новых вертолетов до 15% — по итогам 2008 года этот показатель составлял 4,2%. С другой стороны, на создание полного цикла производства уйдет несколько лет — недостаток опыта разработки российскими производителями двигателей должен позволить украинской компании сохранять свои позиции на рынке РФ минимум несколько лет, отмечали ранее в ИК Foyil Securities.
Производитель двигателей "Мотор Сич" постепенно снижает долю поставок на свой основной рынок сбыта — в Россию. "Если еще в 2009 году свыше 50% продаж 'Мотор Сич' приходилось на РФ, то уже в 2010 году эта доля снизилась до порядка 30%",— говорит аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко. Относительно новых рынков сбыта эксперт называет крупный контракт с ВВС Китая — "Мотор Сич" стала одним из основных подрядчиков в программе перевооружения страны. Китай заказал 250 двигателей АИ-222-25Ф для своих самолетов L-15 LIFT. Господин Богуслаев утверждает, что вложенные в разработку и сертификацию двигателя MC-500B средства будут окуплены: "Мы отрабатываем варианты сотрудничества с заказчиками на этот двигатель в Юго-Восточной Азии, а также планируем оснащать им украинскую технику".